Ethanol et biodiésel apparaissent comme une alternative au pétrole dont les ressources ne cessent de diminuer.
Grâce à un programme lancé dans les années 70, le Brésil est le premier pays producteur d'éthanol élaboré à partir de la canne à sucre et au coût de fabrication peu élevé. 70 % des véhicules brésiliens vendus actuellement peuvent fonctionner avec de l'éthanol que les stations-service ont l'obligation de vendre. L'Europe, quant à elle, préfère le biodiésel produit à partir du colza, mais elle est à la traîne dans l'utilisation des agro-carburants. Selon une directive européenne, ils vont représenter 5,75 % des carburants en 2010. La France veut désormais accélérer les choses. En 2005, le gouvernement a renforcé le plan de développement des agro-carburants qui devraient représenter 10 % des carburants en 2010, alors que leur proportion n'était que de 1 % en 2005. Mais pour cela, il faudrait développer les véhicules hybrides pour les particuliers. Selon l'Ademe, l'utilisation des agro-carburants réduit l'émission de gaz à effet de serre et offre de nouveaux débouchés à l'agriculture. Mais en Europe, leur développement est freiné par les limites des surfaces agricoles et par leurs coûts élevés de leur production par rapport à ceux du Sud. Tout en sachant que la demande de plus en plus forte des pays du Nord peut vite s'avérer dangereuse pour les pays du Sud, les cultures vivrières étant alors abandonnées au profit du rendement et laissant les paysans sans terres.
Émilie Grosjean en seconde au lycée Jeanne-d'Arc de Commercy (55)
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